Le marché gabonais connaît en ce début d’année 2026 une phase de transition marquée par des défis structurels, des initiatives gouvernementales et une volonté de diversification économique. L’économie du Gabon, historiquement centrée sur les ressources naturelles telles que le pétrole, le bois et les minerais, s’oriente progressivement vers des secteurs à plus forte valeur ajoutée et vers la promotion de l’entrepreneuriat local.

Cette évolution est portée par des politiques publiques ambitieuses, des investissements privés et une jeunesse active, déterminée à créer de nouvelles opportunités dans des domaines variés allant du numérique à l’agriculture, en passant par les services et le commerce.

La croissance économique récente est stimulée par plusieurs facteurs. Les projets d’infrastructures, notamment les routes, les ports et les zones industrielles, favorisent la circulation des biens et le développement des activités économiques.

Ces projets ont également pour effet de générer des emplois, d’améliorer la connectivité entre les régions et de renforcer l’attractivité du pays pour les investisseurs. L’expansion des services financiers, des télécommunications et du numérique contribue également à moderniser l’économie et à créer de nouvelles sources de revenus.

Le secteur pétrolier reste un pilier de l’économie gabonaise, mais le gouvernement s’efforce de réduire la dépendance aux hydrocarbures. La diversification passe par le développement de l’agriculture, de l’agro-industrie, du tourisme et des énergies renouvelables.

Les jeunes entrepreneurs investissent de plus en plus dans des projets innovants, tels que la transformation locale de produits agricoles, la création de start-ups technologiques et le développement de services en ligne. Cette dynamique contribue à renforcer la résilience économique et à préparer le pays à faire face aux fluctuations des marchés internationaux.

L’agriculture joue un rôle stratégique dans la diversification économique. Le Gabon encourage la production locale de denrées alimentaires, le soutien aux exploitations familiales et l’introduction de technologies agricoles modernes. Ces mesures visent à réduire la dépendance aux importations, à améliorer la sécurité alimentaire et à générer des emplois ruraux. Les programmes d’accompagnement incluent des formations, des crédits et des partenariats avec le secteur privé pour moderniser les techniques de production et faciliter l’accès aux marchés.

Le secteur financier connaît également une évolution notable. La digitalisation des services bancaires, le développement des solutions de paiement mobile et l’extension des services de microfinance permettent d’inclure un plus grand nombre de citoyens dans le circuit économique formel. Cette inclusion financière favorise la création d’entreprises, l’accès au crédit et la circulation des capitaux, tout en stimulant la consommation et l’investissement. Les initiatives visant à moderniser le système financier contribuent à renforcer la transparence, la sécurité et l’efficacité des transactions économiques.

Le commerce et le secteur des services restent des moteurs importants de l’activité économique. La croissance des plateformes de e-commerce, des services logistiques et des entreprises locales dans le domaine du numérique contribue à diversifier l’économie et à créer des emplois. La formation professionnelle et le développement des compétences sont essentiels pour permettre à la jeunesse gabonaise de répondre aux besoins de ces secteurs en expansion et d’assurer une main-d’œuvre qualifiée.

La politique fiscale joue un rôle clé dans l’équilibre économique. Les mesures d’incitation pour les investissements privés, les exonérations temporaires pour certaines activités et la simplification des procédures administratives encouragent le développement des entreprises et la formalisation de l’économie. Cependant, la pression fiscale reste un défi pour certaines entreprises, en particulier les petites structures qui doivent composer avec des coûts opérationnels élevés et des charges administratives parfois lourdes.

L’économie gabonaise est également influencée par les fluctuations des marchés internationaux. Les prix du pétrole, des minerais et des produits agricoles ont un impact direct sur les recettes publiques et la balance commerciale. La diversification économique, le soutien aux secteurs non extractifs et le développement du secteur privé sont des stratégies essentielles pour réduire la vulnérabilité du pays aux variations des marchés mondiaux et pour assurer une croissance plus stable et durable.

Le rôle des partenariats internationaux est également crucial. Le Gabon bénéficie de collaborations avec des institutions financières, des organisations internationales et des entreprises étrangères pour soutenir ses projets de développement, faciliter le transfert de technologies et renforcer les capacités locales. Ces partenariats permettent de mobiliser des ressources supplémentaires, d’acquérir des expertises et de créer des opportunités de croissance pour les entreprises gabonaises.

Les initiatives en matière d’économie verte et durable commencent à prendre de l’ampleur. Le développement des énergies renouvelables, la gestion responsable des forêts et la promotion de pratiques agricoles durables s’inscrivent dans une logique de protection environnementale tout en stimulant l’économie. Ces projets offrent des opportunités de création d’emplois, d’innovation et d’investissement, tout en répondant aux préoccupations liées au changement climatique et à la préservation des ressources naturelles.

En résumé, le marché gabonais en 2026 se caractérise par une combinaison de croissance, de diversification et d’initiatives innovantes. La jeunesse, le gouvernement et le secteur privé jouent un rôle central dans le développement économique, soutenant l’émergence de nouveaux secteurs et la modernisation des infrastructures.

La diversification, la digitalisation et les partenariats internationaux sont essentiels pour renforcer la résilience économique, créer des emplois et offrir des perspectives durables aux citoyens. Le Gabon poursuit ainsi sa transition vers une économie plus équilibrée, compétitive et inclusive, capable de répondre aux défis contemporains tout en préparant l’avenir.

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Le transport urbain à Libreville reste un défi majeur pour la capitale gabonaise, affectant quotidiennement des milliers d’habitants qui dépendent des taxis, motos-taxis et transports en commun pour se rendre au travail, à l’école ou pour leurs activités quotidiennes.

Les questions de sécurité, de réglementation et d’efficacité du service sont au cœur des préoccupations des autorités locales et de la population, surtout dans un contexte où la densité urbaine continue d’augmenter et où les infrastructures routières peinent à suivre le rythme. Les taxis et les motos-taxis constituent l’épine dorsale du transport urbain à Libreville, mais leur organisation reste souvent informelle, entraînant des conflits entre acteurs, difficultés de contrôle et insatisfaction des usagers.

La ville de Libreville connaît une concentration d’activités économiques, administratives et culturelles, ce qui provoque un flux constant de personnes entre les différents quartiers. Les taxis collectifs et les motos-taxis représentent la solution la plus rapide et la plus flexible pour de nombreux habitants, en particulier dans les zones mal desservies par les bus officiels ou les transports collectifs réguliers. Cependant, cette popularité est également source de tensions.

Les chauffeurs de taxis dénoncent la concurrence croissante des motos-taxis, qui peuvent souvent contourner les embouteillages et proposer des tarifs plus attractifs, au détriment des taxis traditionnels. La multiplication de ces véhicules dans des espaces urbains restreints provoque une congestion importante et augmente les risques d’accidents de la circulation.

Les autorités municipales ont tenté à plusieurs reprises de réguler le secteur, mais l’application des règles demeure inégale. Les contrôles de la police municipale et des forces de sécurité ciblent les excès de vitesse, le non-port du casque, les dépassements dangereux et la surcharge des passagers. Malgré ces mesures, certains conducteurs continuent de circuler sans respecter les normes, ce qui accroît les tensions entre usagers, chauffeurs et autorités. Les usagers eux-mêmes expriment fréquemment leur frustration face à des comportements dangereux ou à un service perçu comme irrégulier, tandis que certains conducteurs dénoncent l’absence de formations obligatoires et la pression fiscale sur leur activité.

Les nouvelles mesures de régulation récemment évoquées par la mairie incluent notamment la mise en place de zones de stationnement dédiées, la délivrance de licences spécifiques et la création de points de contrôle pour vérifier la conformité des véhicules et des chauffeurs. L’objectif est de réduire les conflits et d’améliorer la sécurité des usagers, tout en offrant aux conducteurs un cadre plus clair pour exercer leur activité. Ces mesures sont perçues comme nécessaires, mais leur succès dépendra largement de la capacité des autorités à faire respecter les règles et à offrir des solutions pratiques aux problèmes de mobilité.

Outre les questions de sécurité, le coût du transport urbain représente également un enjeu pour les habitants de Libreville. Les tarifs des taxis et motos-taxis ont tendance à fluctuer selon la demande, la distance et les conditions de circulation. Cette instabilité, combinée à la hausse du coût de la vie, oblige de nombreux habitants à rechercher des alternatives ou à partager les trajets pour réduire les dépenses. Pour certains, cela signifie recourir à la marche sur de longues distances, tandis que d’autres se tournent vers des solutions informelles moins sécurisées, augmentant les risques d’accidents et d’incidents.

Le gouvernement gabonais et la municipalité de Libreville travaillent également sur des projets d’amélioration des infrastructures routières, incluant la réfection de certaines artères principales, l’installation de feux de signalisation et la création de voies dédiées aux transports en commun. Ces initiatives visent à fluidifier le trafic, réduire les embouteillages et améliorer l’expérience des usagers, mais elles nécessitent des investissements significatifs et un suivi rigoureux pour être pleinement efficaces.

La question de la formation des conducteurs est un autre point central.

 De nombreux chauffeurs de taxis et motos-taxis exercent sans formation formelle ni permis spécifique, ce qui accroît les risques d’accidents. Des programmes de formation professionnelle et de sensibilisation à la sécurité routière sont en cours d’élaboration pour mieux encadrer le secteur et améliorer la qualité du service. Ces initiatives, si elles sont bien mises en œuvre, pourraient contribuer à réduire les conflits, à protéger la vie des usagers et à offrir une expérience plus fiable aux clients.

Un autre défi majeur concerne la sécurité routière, particulièrement pour les motos-taxis, qui sont impliquées dans un grand nombre d’accidents chaque année. Le non-port du casque, la conduite en état de fatigue ou sous l’influence de substances, ainsi que les dépassements dangereux, sont des facteurs aggravants. Les campagnes de sensibilisation lancées par la police et les associations de sécurité visent à rappeler aux conducteurs l’importance de respecter les règles et à informer les usagers sur les comportements à adopter pour se protéger.

Enfin, la modernisation du transport urbain à Libreville passe également par l’introduction de technologies numériques. Des applications mobiles permettent désormais de localiser les taxis disponibles, de calculer des tarifs approximatifs et de faciliter le paiement électronique. Ces innovations représentent un moyen de mieux organiser le secteur, d’offrir plus de transparence aux usagers et de réduire certains conflits liés aux tarifs ou aux itinéraires. La digitalisation du transport pourrait également ouvrir la voie à des services plus sûrs et plus fiables, tout en favorisant une meilleure collecte de données pour les autorités municipales et les planificateurs urbains.

Malgré ces efforts, le transport urbain reste un secteur fragile, soumis à de nombreuses pressions sociales, économiques et techniques. Les habitants de Libreville continuent d’exiger des solutions concrètes pour réduire les désagréments liés aux embouteillages, aux retards et aux dangers de la circulation. Les chauffeurs eux-mêmes réclament un cadre légal plus clair, des formations et une meilleure reconnaissance de leur rôle essentiel dans la mobilité quotidienne. La cohabitation entre taxis traditionnels et motos-taxis, la régulation stricte du secteur et l’amélioration des infrastructures sont des facteurs déterminants pour transformer le transport urbain en un service plus efficace, sûr et accessible à tous.

En résumé, le transport urbain à Libreville reste un défi complexe où se mêlent sécurité, régulation, infrastructures et pression sociale. La réussite de la modernisation du secteur dépendra de la capacité des autorités, des chauffeurs et des usagers à travailler ensemble, dans un climat de dialogue et de responsabilité partagée. La ville a les moyens de rendre son transport plus efficace et plus sûr, mais cela nécessite des efforts continus, des investissements et une planification cohérente, pour que la mobilité urbaine devienne un atout et non une contrainte pour les habitants de Libreville.

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Le Président de la République, Chef de l’État, Chef du Gouvernement, Son Excellence Brice Clotaire Oligui Nguema, a effectué le lundi 26 janvier 2026 une visite officielle dans la province de l’Ogooué-Ivindo. Cette tournée, placée sous le signe du suivi, de l’évaluation et de l’inauguration de projets structurants, s’inscrit dans la volonté affichée des plus hautes autorités de l’État d’ancrer l’action publique dans des réalisations concrètes, visibles et utiles aux populations.

Dès son arrivée à Makokou, chef-lieu de la province, le Président de la République a été accueilli par les autorités administratives, politiques, traditionnelles ainsi que par une population mobilisée en grand nombre. Cette mobilisation a témoigné de l’attente forte suscitée par cette visite présidentielle, perçue comme un signal d’attention particulière portée à une province longtemps confrontée à des défis structurels en matière d’infrastructures, de santé, de sécurité et de développement économique.

Au cœur de cette visite figure l’inauguration de la toute première caserne de sapeurs-pompiers de la province de l’Ogooué-Ivindo. Cette infrastructure stratégique marque une avancée majeure dans le dispositif de sécurité civile de la région. Jusqu’ici dépourvue de structure dédiée à la lutte contre les incendies et aux interventions d’urgence, la province pourra désormais compter sur une unité opérationnelle capable d’intervenir rapidement pour protéger les personnes, les biens et l’environnement. La mise en service de cette caserne traduit la volonté des autorités de renforcer l’égalité territoriale en matière d’accès aux services publics essentiels.

Poursuivant son agenda, le Chef de l’État s’est rendu au Centre Hospitalier Régional Omar Bongo de Makokou, où il a visité les travaux de modernisation en cours. Cette infrastructure sanitaire de référence pour l’ensemble de la province fait l’objet d’importants travaux visant à améliorer la qualité de la prise en charge médicale, à renforcer les capacités techniques et à offrir de meilleures conditions de travail au personnel soignant. Cette visite a permis au Président de la République de s’imprégner de l’état d’avancement du chantier et de rappeler l’importance stratégique du secteur de la santé dans la politique de redressement national.

Au-delà des infrastructures sanitaires et sécuritaires, la visite présidentielle a également porté sur plusieurs chantiers économiques et sociaux répartis dans la province. Routes, bâtiments administratifs, équipements collectifs, projets à vocation économique et initiatives sociales ont été inspectés ou présentés au Chef de l’État.

Ces projets visent à désenclaver certaines zones, à dynamiser l’économie locale et à améliorer les conditions de vie des populations, notamment en milieu rural.

Selon les informations communiquées au cours de cette visite, ce sont au total vingt projets structurants qui ont été réalisés ou engagés dans la province de l’Ogooué-Ivindo. Ces projets couvrent des secteurs clés tels que les infrastructures routières, la santé, la sécurité, l’éducation, l’habitat, l’eau et l’électricité. Ils s’inscrivent dans une approche intégrée du développement territorial, cherchant à répondre de manière cohérente aux besoins exprimés par les populations locales.

À chaque étape de son déplacement, le Président de la République a échangé avec les responsables locaux, les maîtres d’ouvrage et les populations. Ces échanges ont permis de recueillir les préoccupations des habitants, d’évaluer l’impact réel des projets sur le terrain et d’identifier les ajustements nécessaires pour garantir leur efficacité et leur pérennité. Le Chef de l’État a insisté sur la nécessité de respecter les délais, d’assurer la qualité des ouvrages et de veiller à une gestion rigoureuse des ressources publiques.

La province de l’Ogooué-Ivindo, caractérisée par son vaste territoire et son potentiel naturel important, fait face à des enjeux spécifiques liés à son enclavement et à la dispersion de ses populations. La mise en œuvre de projets structurants apparaît ainsi comme un levier essentiel pour stimuler son développement et réduire les inégalités territoriales. La visite présidentielle s’inscrit dans cette logique de rééquilibrage et de justice sociale, prônée par les autorités de la Transition.

Par cette tournée, le Chef de l’État a également voulu réaffirmer la place centrale des provinces dans la stratégie de transformation du pays. Loin d’une gouvernance concentrée uniquement sur la capitale, cette démarche vise à rapprocher l’action publique des réalités locales et à faire du développement provincial un pilier de la reconstruction nationale. Les projets engagés dans l’Ogooué-Ivindo illustrent cette orientation, en mettant l’accent sur des investissements structurants et durables.

Cette visite officielle aura ainsi permis de dresser un état des lieux précis de l’avancement des projets, de procéder à des inaugurations symboliques et de renforcer le dialogue entre l’État et les populations locales. Elle marque une étape importante dans le suivi des engagements pris en faveur du développement de la province et témoigne de la volonté des plus hautes autorités de traduire les orientations politiques en actions concrètes sur le terrain.

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La ville de Mayumba, dans la province de la Nyanga, franchit une étape majeure dans son développement énergétique avec l’inauguration de sa nouvelle centrale thermique à gaz. L’événement, qui s’est tenu ce jour, a rassemblé des acteurs clés du secteur énergétique et logistique, ainsi que les représentants de l’État gabonais.

Parmi eux, le Directeur Général de l’Office des Ports et Rades du Gabon (OPRAG), Monsieur Martin BOGUIKOUMA, a marqué de sa présence ce projet structurant qui illustre le rôle essentiel des infrastructures publiques et privées dans l’amélioration du quotidien des populations et le soutien à l’économie locale.

Cette centrale, d’une capacité installée de 8,5 mégawatts, constitue une réponse concrète aux besoins croissants en électricité de Mayumba et de ses environs.

Elle s’inscrit dans le cadre d’une initiative tripartite entre l’État gabonais, Gabon Power Company et Perenco Oil and Gas Gabon, visant à moderniser l’approvisionnement énergétique dans les zones stratégiques du pays. L’objectif est double : d’une part, garantir un flux électrique stable et durable pour les habitants et les entreprises, et d’autre part, soutenir le développement des activités économiques locales, en rendant la région plus attractive pour les investissements.

Le choix de Mayumba pour ce projet n’est pas anodin. Ville côtière située à l’extrême sud du Gabon, elle bénéficie désormais d’une infrastructure capable de répondre à ses besoins énergétiques croissants. Cela permettra, à terme, de dynamiser le commerce local, d’améliorer les conditions de vie des populations et d’accompagner les projets de développement territorial initiés par l’État. La centrale à gaz constitue ainsi un maillon essentiel dans la stratégie nationale visant à renforcer la souveraineté énergétique et à réduire la dépendance aux sources d’énergie moins fiables.

Un autre aspect marquant de ce projet est le rôle joué par l’OPRAG dans sa logistique. Tous les matériaux et équipements nécessaires à la construction de la centrale ont transité par le Port de Mangali. Ce transit représente un test grandeur nature de l’efficacité opérationnelle de cette infrastructure portuaire, confirmant sa capacité à accompagner des projets d’envergure et à faciliter l’acheminement de matériels complexes et volumineux. Pour l’OPRAG, cette opération illustre parfaitement sa mission de soutien logistique aux initiatives publiques et privées, en garantissant un service fluide et sécurisé pour les projets structurants du pays.

La cérémonie d’inauguration a été marquée par la présence de plusieurs membres du Gouvernement, dont le Ministre d’État, Ministre des Transports, de la Marine Marchande et de la Logistique, Monsieur Ulrich MANFOUMBI MANFOUMBI, le Ministre de l’Accès Universel à l’Eau et à l’Énergie, Monsieur Philippe TONANGOYE, et la Ministre du Commerce, des PME-PMI et de l’Entrepreneuriat des Jeunes, Madame Zenaba GNINGA CHANING. Cette présence témoigne de l’importance stratégique accordée par l’Exécutif à ce projet, qui dépasse le simple cadre énergétique pour s’inscrire dans une vision globale de développement territorial et de promotion des infrastructures modernes.

Au cours de la cérémonie, les populations de Mayumba ont exprimé leur reconnaissance envers le Président de la République, Son Excellence Brice Clotaire Oligui Nguema, pour avoir concrétisé son engagement en faveur d’un accès fiable et permanent à l’électricité. Pour de nombreux habitants, cette centrale représente bien plus qu’un apport technique : elle incarne la promesse d’une meilleure qualité de vie, l’accès à des services publics améliorés, et l’opportunité de dynamiser l’économie locale grâce à une énergie fiable et continue.

La construction de cette centrale a également mis en évidence la synergie entre les acteurs publics et privés au Gabon. Gabon Power Company et Perenco Oil & Gas Gabon ont apporté leur expertise technique et leurs moyens financiers pour réaliser une infrastructure moderne répondant aux normes internationales de performance énergétique et environnementale. De son côté, l’État gabonais a joué un rôle régulateur et facilitateur, garantissant que le projet s’intègre harmonieusement dans le plan national de développement énergétique et qu’il bénéficie aux populations locales de manière équitable et durable.

Le projet de Mayumba s’inscrit également dans une logique plus large de modernisation du secteur énergétique gabonais. Face aux défis liés à la croissance démographique et à la demande croissante en électricité, le pays mise sur la diversification de ses sources d’énergie et le renforcement de ses infrastructures pour garantir un approvisionnement stable, même dans les zones éloignées ou moins desservies. La centrale thermique à gaz de Mayumba illustre parfaitement cette stratégie, en combinant technologie moderne, efficacité opérationnelle et impact social direct sur les habitants de la région.

La réussite logistique autour du Port de Mangali mérite d’être soulignée. En assurant le transit de l’ensemble des équipements lourds et spécialisés nécessaires à la centrale, l’OPRAG démontre sa capacité à gérer des projets complexes et à soutenir l’exécution d’infrastructures stratégiques sur tout le territoire. Cette performance renforce la crédibilité du port et met en lumière son rôle déterminant dans la chaîne logistique nationale, contribuant ainsi à la compétitivité du Gabon et à son attractivité pour les investisseurs étrangers.

Enfin, la participation de l’OPRAG à cet événement confirme son engagement continu aux côtés de l’État gabonais.

L’Office ne se limite pas à la gestion des ports et des rades : il joue un rôle stratégique dans la facilitation des projets structurants, le soutien à l’industrialisation et l’amélioration des conditions de vie des populations à travers des infrastructures performantes et fiables. La centrale thermique à gaz de Mayumba illustre parfaitement cette mission, en conjuguant innovation, efficacité et impact social positif.

L’inauguration de cette centrale représente un jalon essentiel pour le développement énergétique et économique de Mayumba et de la province de la Nyanga. Elle traduit la volonté de l’État gabonais de moderniser ses infrastructures, d’améliorer l’accès à l’énergie pour tous et de renforcer la souveraineté énergétique nationale. Grâce à la collaboration entre les acteurs publics et privés, et à l’appui logistique de l’OPRAG, le Gabon poursuit sa trajectoire vers une énergie plus stable, moderne et durable, tout en offrant aux populations locales de nouvelles opportunités de développement et de croissance.

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Dans de nombreux villages gabonais, la modernité n’est pas rejetée. Elle est observée, évaluée, parfois adoptée, parfois tenue à distance. Contrairement à une idée répandue, les traditions ne sont pas figées. Elles évoluent, mais selon des rythmes qui ne sont pas toujours compatibles avec ceux imposés de l’extérieur.

Dans la Ngounié, certaines cérémonies coutumières continuent de structurer la vie collective. Elles règlent les conflits, marquent les passages, transmettent les valeurs. Pourtant, les jeunes qui reviennent au village après un séjour en ville questionnent ces pratiques. Non pas pour les abolir, mais pour les comprendre. Le dialogue entre générations est parfois tendu, mais il existe.

À l’Ogooué-Maritime, dans les zones lagunaires, les savoirs ancestraux liés à la pêche cohabitent avec de nouvelles techniques. Les anciens observent les changements climatiques, la raréfaction de certaines espèces. Ils transmettent leurs observations, souvent ignorées par les décideurs. La modernité technique avance, mais sans toujours intégrer cette mémoire collective.

Dans le Woleu-Ntem, la question de la langue est centrale. Le français domine l’école, l’administration, les médias. Les langues locales se parlent encore à la maison, mais de moins en moins chez les jeunes. Certains villages tentent de réintroduire l’apprentissage oral, les contes, les proverbes. Ce n’est pas un retour en arrière, mais une tentative de continuité.

Les rites initiatiques, souvent mal compris ou caricaturés, subsistent dans certaines zones. Ils sont parfois adaptés, raccourcis, transformés. L’objectif n’est plus seulement spirituel, il devient aussi éducatif. Transmettre le respect, l’endurance, le sens du collectif dans un monde de plus en plus individualisé.

La modernité arrive par les téléphones, les réseaux sociaux, la musique, les séries. Dans les villages, les jeunes sont connectés au monde. Ils comparent, imitent, critiquent. Les anciens observent avec inquiétude, mais aussi avec curiosité. Le choc des cultures n’est pas toujours conflictuel, il est souvent silencieux.

Ce qui se joue dans les villages gabonais, ce n’est pas un affrontement entre passé et présent. C’est une négociation permanente. Que garder, que transformer, que laisser partir. La tradition qui survit n’est pas celle qu’on fige, mais celle qu’on rend utile et compréhensible.

Dans un pays où le développement est souvent pensé en termes d’infrastructures, les villages rappellent une autre évidence : le progrès qui efface les repères finit par produire du vide. La modernité, pour être durable, doit apprendre à composer avec les racines.

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Naître à Libreville, à Bitam, à Ndendé ou à Okondja n’offre pas les mêmes chances scolaires. Le programme est le même, les examens sont nationaux, mais les conditions d’apprentissage varient profondément selon les territoires. L’école gabonaise est une, mais les réalités sont multiples.

Dans plusieurs villages de la Ngounié, des salles de classe accueillent deux niveaux à la fois. Un seul enseignant gère le CP et le CE1, ou le CM1 et le CM2. Les élèves apprennent à attendre, à écouter sans toujours comprendre, à avancer malgré les manques. Quand l’enseignant est absent, l’école s’arrête. Pas de remplaçant, pas de continuité.

À l’Ogooué-Ivindo, l’éloignement pèse sur la motivation. Certains instituteurs affectés quittent leur poste après quelques mois. Le logement est précaire, l’accès à l’eau difficile, les soins rares. Les élèves s’attachent, puis voient partir celui ou celle qui les aidait à progresser. Cette instabilité fragilise l’apprentissage et installe une forme de résignation.

Dans les zones urbaines secondaires comme Mouila ou Franceville, l’école existe, mais les effectifs explosent. Des classes à 70 élèves ne sont pas rares. Le suivi individuel devient impossible. Les élèves les plus discrets disparaissent dans la masse. Ceux qui n’ont pas de soutien à la maison décrochent sans bruit.

L’accès au numérique, souvent présenté comme une solution, révèle aussi des inégalités. Certaines écoles disposent de salles informatiques inutilisées faute d’électricité stable ou de maintenance. Ailleurs, les élèves n’ont jamais touché un ordinateur avant le collège. Le même pays, deux rapports au savoir.

Les parents, partout, font des sacrifices. Dans le Nyanga, certains envoient leurs enfants vivre chez un parent en ville pour poursuivre leurs études. Cette séparation est vécue comme un mal nécessaire. Mais tous n’ont pas ce réseau familial. Beaucoup abandonnent après le primaire, non par manque d’intelligence, mais par manque de possibilités.

L’école gabonaise tient grâce à la débrouille, à la bonne volonté, à l’espoir. Mais elle fatigue. Les enseignants, les parents, les élèves. Penser l’éducation à l’échelle nationale impose de regarder au-delà des statistiques, d’écouter les récits locaux, de comprendre que l’égalité scolaire commence par l’égalité des conditions.

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Dans beaucoup de localités gabonaises, la route n’est pas un acquis. Elle est une attente, parfois une promesse ancienne, parfois un souvenir. Quitter Mayumba pour Tchibanga, rejoindre Makokou depuis certains villages de l’Ivindo, rallier Koulamoutou en saison des pluies : ce sont des trajets qui ne se mesurent pas seulement en kilomètres, mais en fatigue, en risques et en renoncements.

Dans le Woleu-Ntem, certains villages vivent encore au rythme des saisons parce que la route décide de tout. Quand elle est praticable, les produits sortent : manioc, banane, arachide, cacao. Quand elle se dégrade, l’économie locale se replie. Les commerçants n’entrent plus, les prix flambent, et les familles consomment ce qu’elles produisent sans pouvoir vendre. La route devient alors un filtre social : ceux qui peuvent partir partent, les autres restent.

À l’Ogooué-Maritime, hors de Port-Gentil, l’enclavement a une autre forme. L’eau remplace le goudron. Les pirogues sont des taxis, des ambulances, des camions. Mais quand le moteur tombe en panne ou que le carburant manque, l’isolement est total. Un accouchement difficile, une urgence médicale, une évacuation scolaire deviennent des épreuves collectives. Le village s’organise, cotise, improvise.

Dans le Haut-Ogooué, la présence minière a créé des contrastes. Certaines routes sont entretenues parce qu’elles servent l’industrie, pendant que d’autres, à quelques kilomètres, restent impraticables. Les populations observent, comparent, questionnent. Pourquoi ici et pas là ? Pourquoi le camion de minerai passe quand le car de transport scolaire s’enlise ?

Se déplacer au Gabon, ce n’est pas seulement aller d’un point A à un point B. C’est choisir entre sécurité et nécessité, entre rester et tenter. Les jeunes qui quittent les villages ne fuient pas toujours la terre : ils fuient l’isolement. Une route, ce n’est pas qu’un axe économique, c’est une ligne de dignité.

Dans certaines zones du Moyen-Ogooué, des initiatives locales tentent de pallier l’absence de l’État. Les populations réparent elles-mêmes des tronçons, organisent des tours de rôle, collectent de quoi acheter du gravier. Mais ces efforts ont leurs limites. À long terme, l’usure gagne, et la fatigue aussi.

Le Gabon se pense souvent depuis ses villes. Pourtant, c’est dans ses routes secondaires, ses pistes oubliées, que se joue une partie essentielle de l’égalité territoriale. Tant que se déplacer restera une épreuve pour une partie du pays, le sentiment d’abandon continuera de nourrir la fracture silencieuse entre le centre et les périphéries.

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Le débat relancé par un récent reportage de Gabon 1ère sur la transformation du manganèse appelle à une relecture rigoureuse du parcours industriel d’Eramet-Comilog. L’idée d’une prise de conscience tardive ne résiste pas à l’examen des investissements réalisés depuis plus de vingt-cinq ans sur le territoire gabonais.

C’est au tournant des années 2000 que s’opère un changement de paradigme avec la mise en place du Complexe Industriel de Moanda. Ce projet structurant, financé à hauteur de 80 millions d’euros, dote le Gabon d’outils industriels capables d’améliorer significativement la qualité du minerai. L’enrichissement et la sintérisation permettent alors de valoriser des ressources jusque-là sous-exploitées, tout en optimisant les rendements.

Cette vision industrielle se consolide en 2015 avec l’entrée en production du Complexe Métallurgique de Moanda. Véritable fleuron industriel, cette unité est aujourd’hui la seule de son genre en Afrique subsaharienne. Elle transforme localement le manganèse en produits à plus forte valeur ajoutée, notamment le silicomanganèse et le manganèse métal, destinés à l’industrie mondiale.

Les retombées sociales sont tout aussi significatives. Le site emploie plus de 260 travailleurs, presque exclusivement gabonais, contribuant à la montée en compétences d’une main-d’œuvre spécialisée et à la dynamisation des bassins miniers historiques comme Mounana.

Dans la perspective de l’interdiction des exportations de minerai brut prévue pour 2029, Comilog ne part pas de zéro. L’entreprise a déjà renforcé ses capacités industrielles avec la mise en service des laveries modulaires d’Okouma en 2024, augmentant ainsi le volume de minerai traité localement.

Enfin, l’innovation technologique occupe une place centrale dans cette trajectoire. Les recherches menées sur des procédés de réduction alternatifs au coke ouvrent la voie à une métallurgie plus propre, avec une empreinte carbone inférieure aux standards internationaux.

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Dans les quartiers de Libreville, Port-Gentil ou Akanda, la jeunesse ne demande plus qu’on lui explique qui elle est. Elle se définit elle-même.

Dans la rue, sur les réseaux, dans les sons qui tournent à fond dans les écouteurs, une identité urbaine gabonaise se construit, brute, assumée, parfois dérangeante, mais bien réelle.

Ici, le style est un langage. On mixe sans complexe : fripes, claquettes, baskets bien propres, tee-shirts oversize, cheveux naturels ou tressés, looks bricolés mais calculés. Ce n’est pas une question de marque, c’est une question d’attitude. La rue impose ses codes, loin des vitrines climatisées et des standards importés.

La parole aussi s’est affranchie. Le parler “ghetto” gabonais mélange tout : français cassé, langues locales, expressions du quartier, mots venus du web. Ce langage choque parfois, amuse souvent, mais il raconte une réalité. Celle d’une jeunesse qui refuse de parler comme on lui a appris, et préfère parler comme elle vit.

La musique est le cœur du mouvement. Rap local, afro, amapiano, sons drill ou mélanges traditionnels. Les artistes chantent la galère, les rêves, la débrouille, les frustrations, l’envie de réussir sans piston.

Dans les textes, la rue se reconnaît. Pas de filtres. Pas de faux-semblants.

Les réseaux sociaux ont donné un mégaphone à cette énergie. TikTok est devenu un terrain d’expression massive. On danse, on parle, on dénonce, on se moque, on crée des tendances à partir de rien. Un téléphone, une connexion, et la rue s’invite dans le monde entier. La visibilité ne dépend plus des médias classiques.

Mais cette identité urbaine dérange. Elle est souvent jugée trop bruyante, trop libre, trop insolente. Les anciens parlent de perte de valeurs, de dérive. Pourtant, la jeunesse ne rejette pas ses racines. Elle les transforme. Elle prend ce qui lui parle, laisse ce qui l’étouffe, et avance.

La galère économique pèse lourd dans cette construction. Le manque de boulot, l’attente interminable, les promesses non tenues. Alors on invente. On vend en ligne, on crée du contenu, on monte des petits business, on se débrouille. La créativité devient une arme de survie.

Dans les quartiers, la réussite ne se mesure plus seulement au costume-cravate. Elle se mesure à la capacité de s’en sortir, d’aider les siens, de rester debout malgré tout. Les modèles ont changé. Les références aussi.

La jeunesse urbaine gabonaise ne cherche pas à plaire. Elle cherche à exister. Elle parle fort parce qu’on l’a longtemps ignorée. Elle crée parce qu’on lui a fermé des portes. Et même quand on tente de la faire taire, elle trouve toujours un autre canal pour s’exprimer

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Au Gabon, une simple séquence vidéo a suffi pour relancer une question que beaucoup évitent désormais de poser à voix haute : peut-on encore parler librement sans arrière-pensée ? L’extrait, filmé lors d’un micro-trottoir, montre un citoyen qui, sans hausser le ton ni revendiquer quoi que ce soit, exprime une évidence devenue gênante. En quelques secondes, la vidéo a quitté le cadre médiatique pour s’imposer dans l’espace numérique comme un signal d’alerte.

Sur les réseaux sociaux, la phrase est devenue virale. Elle est citée, détournée, commentée, parfois avec humour, souvent avec lassitude.

Ce succès ne tient pas à une formule bien tournée, mais à ce qu’elle révèle : un malaise diffus autour de l’exercice même de la parole publique. Beaucoup y reconnaissent une expérience vécue ou redoutée. Donner son avis, même dans un cadre journalistique, semble désormais exposer à des conséquences imprévisibles.

La répétition de certaines situations a installé une forme de méfiance. Des citoyens hésitent à répondre aux journalistes, d’autres choisissent leurs mots avec une extrême prudence, certains refusent tout simplement de s’exprimer. Le micro, censé être un outil de recueil de la parole populaire, est perçu par une partie de l’opinion comme un risque. Une inversion troublante des rôles.

Dans ce climat, la satire a pris le relais du débat. Les internautes ironisent sur l’idée que chaque prise de parole devrait être précédée d’un avertissement. Derrière la plaisanterie, une réalité : l’expression d’un désaccord est de plus en plus assimilée à une défiance envers l’autorité. La critique, même argumentée, est parfois reçue comme une attaque. La frontière entre opinion citoyenne et trouble à l’ordre public semble se brouiller.

Pourtant, le cadre légal ne prête pas à confusion. La liberté d’expression fait partie des droits fondamentaux reconnus par la République gabonaise. Elle est inscrite dans la Constitution et encadrée par des textes qui protègent aussi bien les journalistes que les citoyens. Exprimer une opinion, analyser une situation, critiquer une décision publique ne constitue pas, en soi, une infraction.

Le droit gabonais est explicite : la collecte et la diffusion de l’information sont légitimes ; la parole citoyenne est protégée tant qu’elle respecte les limites prévues par la loi ; la critique des institutions n’est pas assimilable à un acte de subversion. Ces principes sont connus, écrits, officiellement reconnus.

Alors pourquoi cette crispation autour de la parole ? La question dépasse le simple cadre juridique. Elle interroge la capacité d’un système à accepter le regard critique. La parole citoyenne dérange moins par ce qu’elle dit que par ce qu’elle révèle : frustrations accumulées, attentes non satisfaites, sentiment de décalage entre discours officiels et réalités vécues.

Dans un contexte de transition, la liberté d’expression devient un indicateur clé. Elle mesure non pas l’absence de critiques, mais la manière dont elles sont accueillies. Un pouvoir sûr de lui tolère la contradiction. Un pouvoir fébrile la redoute.

La tentative de contenir certaines voix a produit l’effet inverse. La phrase issue du micro-trottoir s’est imposée comme un repère collectif. Elle circule bien au-delà de son auteur, portée par ceux qui y voient le reflet d’un climat général. Elle n’est plus une simple réplique, mais un symbole.

Dans un pays où les libertés sont affirmées dans les textes mais perçues comme fragiles dans la pratique, le débat sur la liberté d’expression ne relève pas de la provocation. Il touche au cœur du contrat social. Et tant que cette question restera sans réponse claire, la parole continuera de se déplacer là où elle peut encore s’exprimer : dans l’ironie, les réseaux sociaux, ou le silence.

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